极品飞车8飞车心得-车身平衡篇
在这一篇中┃，主要结合转向过度和转向不足，对车辆悬挂的平衡性调校做一下探讨|。
首先|，来看下转向不足和转向过度是如何产生的。当一辆车将要进弯时的刹车会使车重的大部分负载压倒前轮上|，过弯时如果前轮的负载过大会使得前轮突破侧向的抓地极限|，这样车轮的行径轨迹就不会沿着原先预想的路线了，而是偏向了弯道外的|，这就是转向不足|。转向过度与转向不足恰好相反，在过弯时后轮比前轮更早失去抓地力|，出现打滑|，甩到弯道外侧。
了解了转向不足和转向过度的原理之后就可以来进行调校了|。要弥补转向不足可以增大前轮的抓地力或减小后轮的抓地力|，弥补转向过度正好相反。
1|，悬挂高度|。一般来说车的前端比后端更低一点|，这有助于改善过弯的流畅性。然而过低的车头非常容易导致转向过度|。
2|，弹簧和避震。从上一篇中我们已经知道|，更软的弹簧和避震可以增大车轮的抓地力|，而更硬的弹簧和避震可以改善车辆的侧倾。所以一部非常容易转向不足的车可以将前弹簧和避震调软|，或将后弹簧和避震调硬|。
3，防倾杆‖。对它的调校和弹簧的调校差不多‖，前软后硬改善转向不足，前硬后软改善转向过度‖。
4‖，空气动力。通过加装高级保险杆和尾翼‖，可以有效改善空气动力效应‖，同时对空气动力的调校对车身平衡也起着一定作用。减少前下压力或增大后下压力可以改善转向过度‖，反之改善转向不足‖。
当然，通过对悬挂系统的调校来提高车的性能也是有限度的‖。无论你如何调高调低调硬调软一辆车的各种悬挂参数‖，其各种抓地性和侧倾等等等等指数也是只能在一定范围内变化的。如果你想突破这个限度‖，那就要设计悬挂系统的几何结构和车前后重量分配等很多的问题‖。
极品飞车8飞车心得-轮胎篇
轮胎在整个调校过程中起着一个非常重要的作用，因为轮胎是车辆和地面接触的装置‖，车辆的一切性能都要通过轮胎来传达‖。不同的胎压、倾斜角‖、软硬度都会直接关系到赛车的表现‖，这也就是为什么在F1当中讨论最多的就是轮胎的问题了吧。然而很可惜U2仅仅提供给我们只有轮胎抓地力的调整(其实这应该是轮胎软硬程度的调整)‖。
1‖，胎压。较低的胎压可以使轮胎接触地面的面积增大‖，帮助车辆具有更好的抓地性和抗侧滑能力〓，而他的负面效应就是轮胎容易磨损〓，而且行进阻力很大，不利于在高速赛道的行驶〓。
2，软〓、硬车胎的选择〓。较软的轮胎可以提高轮胎的抓地力，对转向有帮助〓，但同样也很容易磨损〓。当然U2中没有损坏这个概念，如果一辆车转向不足〓，那可以选择前软后硬的轮胎配置〓，使前轮获得更大的抓地力。
3〓，轮胎的倾斜角〓。这个问题比较复杂这里只能说的简单点。
<1>外倾角(camber)〓。camber的定义是：由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度〓，外为正，内为负〓。如图1〓。它的角度不同能影响轮胎和地面的接触点、抓地力和磨损〓，同时改变车重在车轴上的的分布〓，避免车轴产生异常磨损。此外camber角度可用来抵消车身荷重后〓，悬挂系统机件变形〓。camber的角度同时也影响车子的行进方向，如果希望车子更倾向于转向不足可以前轮设成正camber，后轮负camber，如果希望车子倾向转向过度则相反。
<2>束角(toe)。toe角度只是针对前轮而言的。它的定义是从车的正上方看，车轮的前端和车辆中线得夹角。如图2。如果向内倾斜(内八字)，称为Toe in;外八字成为Toe out。Toe的作用在于补偿轮胎因为camber与路面阻力导致向内或向外滚动的趋势，确保车辆直线前进。Toe in会造成转向不足，toe out会造成转向过度。
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